比亚迪DM-i高强制保电设置, 能否媲美丰田混动, 实测对比揭秘

比亚迪DM-i，高保电真能秒变丰田混动？这怕不是在想peach吃吧？

要说这几年汽车圈最火的话题，比亚迪DM-i绝对算一个。凭借着“能纯电、能混动”的优势，DM-i车型销量一路飙升，简直就是开了挂。2023年，比亚迪更是力压大众，登顶中国汽车销量榜首，这其中，DM-i车型绝对是功不可没。但话说回来，销量高就代表一切完美吗？恐怕未必。

你瞅瞅，2022年芯片短缺的时候，DM-i车型交付周期那叫一个长，等车等到天荒地老不说，有些地方甚至还出现了加价提车的现象。你说气人不气人？这说明啥？说明DM-i也不是啥“完美情人”，也有自己的小脾气。

那么问题来了，比亚迪DM-i在高保电状态下，能不能像丰田THS一样，实现高效的油电混合呢？你品，你细品，这事儿真没那么简单。

说白了，DM-i和THS，那是两条道上跑的车，技术路线压根儿就不一样。DM-i，那是以电为主，电池容量大，电机功率也高，发动机主要负责充电，只有在需要更多动力的时候，才会直接驱动车辆。就拿秦PLUS DM-i来说，电机功率120kW起步，电池容量7.68kWh到15.8kWh不等，纯电续航能跑到55km到120km。

而丰田THS呢，是以油为主，电池容量小，发动机和电机通过行星齿轮组进行功率分流。像锋兰达和凌尚用的第五代THS，电池容量才0.6kWh到1.5kWh，纯电行驶也就一两公里，必须靠发动机持续补能。

这么一对比，你是不是明白了点啥？DM-i就像一个大力士，平时能用电就用电，没电了再让发动机搭把手；THS则像一个精打细算的管家，发动机和电机配合得天衣无缝，始终保持最佳燃油效率。

既然如此，那我们能不能通过设置较高的强制保电值，让DM-i也变成“伪THS模式”呢？理论上，这确实可行。把保电值设到55%，只要SOC低于这个数值，发动机就会源源不断地为电池充电。

比亚迪官方可不建议你这么干！人家说了，DM-i车型最好每隔一两周就要慢充充满一次。为啥？为了磷酸铁锂电池的健康着想，同时也避免电池SOC出现显示误差。

DM-i在高保电状态下，虽然能勉强模仿THS的运行模式，但长期这么用，对电池肯定不好。这就像长期让一个人干他不擅长的事情，时间长了肯定会出问题。

说到这儿，肯定有人要问了：那DM-i和THS，到底谁更省油呢？这还真不好一概而论。

在城市工况下，DM-i即便是亏电状态，油耗也比THS低。DM-i的电机功率更大，纯电行驶里程也更长，能更好地应对拥堵路况。

但在高速工况下，THS的优势就显现出来了。THS通过行星齿轮实现无级变速，发动机始终运行在高效区间。而DM-i在高速的单档直驱下，发动机转速受限，需要依赖电机补能，导致亏电状态油耗升高。

话说回来，油耗这东西，受太多因素影响了。驾驶习惯、路况、天气等等，都会影响最终的油耗表现。2021年，就有媒体测试秦PLUS DM-i的亏电油耗，结果比官方宣称的要高。这说明啥？说明测试环境很重要啊！

除了油耗，电池寿命也是大家关心的问题。DM-i用的是磷酸铁锂电池，THS用的是镍氢电池，这两种电池各有优缺点。磷酸铁锂电池能量密度高、安全性好、循环寿命长，但低温性能稍差；镍氢电池成本低、低温性能好，但能量密度较低。

早期的丰田普锐斯，就出现过电池容量衰减的问题。丰田后来改进了电池技术，并提供较长的电池质保。电池技术也在不断进步，大家不用过于担心。

2024年1月1日起，新能源汽车购置税优惠政策也进行了调整，这对比亚迪DM-i和丰田THS的销量，也会产生一定影响。购置税优惠直接影响购车成本，消费者肯定会考虑这些因素。

值得一提的是，丰田还对外授权了THS混动技术。这对于自主品牌来说，既是机遇也是挑战。一方面，可以学习借鉴THS的技术优势；也要警惕技术泄露的风险。

说了这么多，到底该怎么选呢？我的建议是：如果你有充电条件，而且主要在城市里开，那就选DM-i；如果你需要经常跑长途，而且对稳定性有更高要求，那就选THS。

比亚迪DM-i和丰田THS，那是各有千秋，谁也不是完美的。选车这事儿，还是得根据自己的实际情况来，别盲目跟风。

未来的混动技术，肯定会朝着更高效、更智能的方向发展。自主品牌也会在混动市场占据更重要的地位。混动车型市场，未来可期啊！

高保电能不能让DM-i变成THS？答案很明显，不能！强扭的瓜不甜，适合自己的才是最好的。